Il tram da Orleans a Bonagia, un nuovo ponte sul fiume Oreto e un parcheggio di interscambio al Foro Italico. Sono le opere previste dalla tratta D, che ha appena ottenuto il via libera della Regione. Un passo avanti importante, anche se per vederle realizzate bisognerà ancora aspettare: il progetto ha superato infatti l'iter autorizzativo, ma mancano ancora i fondi per trasformarlo in realtà.

A firmare il decreto è stata l'assessore regionale al Territorio e all'Ambiente Giusi Savarino, che ha rilasciato il Provvedimento autorizzatorio unico regionale (PAUR). Un passaggio fondamentale che permette al Comune di rafforzare la richiesta di finanziamento già presentata al ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti.

Priorità alla tratta D e il nuovo ponte sull'Oreto

La tratta D è stata individuata come prioritaria rispetto alle altre linee ancora da finanziare. A stabilirlo sono stati un ordine del giorno del Consiglio comunale, promosso dalla Commissione urbanistica, e una deliberazione della Giunta. Una scelta legata a due esigenze: estendere il trasporto pubblico verso i quartieri periferici e dotare Palermo di un nuovo attraversamento dell'Oreto. Il ponte, infatti, rappresenta uno degli elementi più importanti dell'intervento. Non si tratterebbe soltanto di consentire il passaggio dei tram, ma anche di migliorare la viabilità urbana e i collegamenti tra le due sponde del fiume. Un'infrastruttura che potrebbe quindi avere ricadute sugli spostamenti quotidiani anche di chi continuerà a utilizzare l'automobile.

L'estensione della rete verso Bonagia consentirebbe inoltre di raggiungere più facilmente il nodo ferroviario di Orleans, offrendo ai residenti un'alternativa all'uso del mezzo privato. È soprattutto su questo aspetto che si concentra la scelta dell'amministrazione di dare precedenza alla nuova linea, considerata strategica per rendere più accessibili le zone della città oggi meno servite dal trasporto pubblico su ferro.

Lagalla e Carta: "Un risultato importante per Palermo"

Soddisfatti il sindaco Roberto Lagalla e l'assessore alla Mobilità sostenibile Maurizio Carta, che parlano di «un risultato importante per Palermo» e sottolineano come il via libera rafforzi una priorità condivisa dal Consiglio comunale e dalla Giunta. «Lo sviluppo del tram si inserisce in una visione di Palermo più connessa, inclusiva ed ecologica», dichiarano congiuntamente. L'obiettivo è quello di rendere il trasporto pubblico un'alternativa sempre più concreta all'automobile privata, migliorando allo stesso tempo la vivibilità delle strade. «Connettere le periferie attraverso il tram significa garantire ai cittadini maggiori opportunità di accesso al lavoro, allo studio e ai servizi, contribuendo a ridurre le disuguaglianze tra i quartieri».

In questa prospettiva si inserisce anche la scelta di utilizzare, per le nuove linee, tram ibridi a batteria, capaci di circolare senza catenaria, cioè senza i cavi aerei di alimentazione elettrica: una soluzione pensata per ridurre l'impatto visivo dell'infrastruttura e tutelare il paesaggio urbano. Per dare seguito a questi obiettivi e ottenere i finanziamenti necessari, Lagalla e Carta assicurano quindi che proseguirà il confronto con le istituzioni competenti.

Le critiche dell'opposizione

Non tutti, però, condividono l'entusiasmo dell'amministrazione. I consiglieri comunali di Oso-Controcorrente Giulia Argiroffi e Ugo Forello contestano i tempi dell'iter autorizzativo e accusano l'amministrazione di aver perso un'occasione importante per la città: «Il via libera della Regione alla tratta D è un atto dovuto, arrivato con oltre un anno di ritardo. Presentarlo come un successo è fuori luogo», dichiarano, sostenendo che proprio questo ritardo abbia fatto perdere la copertura finanziaria, successivamente spostata sulla tratta F, giudicata dai due consiglieri «di nessuna utilità per la mobilità cittadina».

Argiroffi e Forello ricordano che il Consiglio comunale aveva già stabilito di dare precedenza al collegamento con Bonagia e al ponte sull'Oreto, attraverso ordini del giorno presentati dalla minoranza e condivisi dall'intera aula, oltre a un emendamento approvato e, secondo i due esponenti dell'opposizione, vincolante per l'amministrazione. Una scelta che riconosceva al nuovo attraversamento del fiume un ruolo strategico non soltanto per la mobilità urbana, ma anche per la protezione civile.

«Quel vincolo è stato disatteso: per non perdere i finanziamenti si è dovuti passare dalla D alla F, nonostante l'assessore Carta avesse garantito in aula tutti i pareri entro dicembre scorso. Non è andata così», denunciano ancora i consiglieri, criticando anche l'assessore regionale Savarino, che a loro giudizio starebbe rivendicando come un traguardo un provvedimento arrivato troppo tardi.

Da qui la richiesta all'amministrazione di chiarire se sia ancora possibile anticipare la realizzazione della tratta D e di rendere pubblico un cronoprogramma che metta il ponte sull'Oreto tra le priorità. Ma Argiroffi e Forello chiedono anche un impegno concreto per recuperare il tempo perduto: valutare un'inversione di priorità tra le tratte F e D oppure, in alternativa, individuare immediatamente le risorse necessarie per quest'ultima.